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這幾個(gè)抽速系數(shù)對(duì)聚的拋速率影響還是很人的  當(dāng)泵的吸氣量為零時(shí),泵入口的壓力值稱為極限壓力。通?；y式往復(fù)泵真空度較  固定閥的往復(fù)泵真空度較低,這里以固定環(huán)狀閥立式往復(fù)泵為例,討論影響真空度的  (2)極限壓力  ①減少吸、排氣閥的阻力損失。吸、排氣閥的阻力損失愈小,則泵的耗能小、溫升小  解決辦法  可提高相對(duì)容積系數(shù)λ,降低泵的極限壓力。具體措施是  a.設(shè)計(jì)超薄型氣閥、閥蓋、閥座,減薄之后減小了氣道長(zhǎng)度,縮小了流動(dòng)阻力,減  了閥孔造成的余隙容積。  b.盡可能設(shè)計(jì)大直徑的氣閥,以增大氣閥中氣流通道面積,減小閥隙氣速,日本規(guī)  設(shè)計(jì)真空泵氣閥的流速c<30m/s。氣體流速為

F  式中F—活塞工作面積  Cm活塞平均線速度;
閥即通通面  積,與園片平自直移,閱月個(gè)數(shù)、片升A有關(guān)  太大,以城少力,一方面更的保片  自閉,口免影真空度  °力太大,氣網(wǎng)的阻力大,簧力太小,同又不及叫美,日,力大  設(shè)日母恰到好處  )m型環(huán)狀片,以減輕其質(zhì)量,有于在壓較小時(shí)題開后達(dá)四低題  ②減少余國(guó)容積V  余容積對(duì)真空度的響和大、設(shè)時(shí)應(yīng)盡可小余即容積,小余容積的  9,軸向布置氣閥,適于汽缸直徑較大、軸向布置氣網(wǎng)的情況  b氣閥盡可能布置得靠近氣缸中心,不產(chǎn)生偏置,否則會(huì)增加余限容積  采用超薄型氣網(wǎng),兩蓋閥座,使氣閥通造成的余較小  d氣閥裝到閥腔以后,氣閥內(nèi)凸表面與缸蓋平齊,以減小余:E  購(gòu)積,活到外止點(diǎn)時(shí),活寒螺母與螺母腔之間的空隙取得小一些  以減小余除  活寒到內(nèi)、外止點(diǎn)時(shí),活塞端面與缸蓋或填料箱之間的止點(diǎn)間
(如0  2彡、活寒上、下活塞環(huán)溝槽外緣厚度取得較小,例如圖44中只有  厚,目的也是減小余隙容積  圖44活寒示意圖  h.平衡通道的橫斷面積∫。在保證平衡氣流暢通的情況下不宜取得取粗對(duì)余的  太大,否則會(huì)影響余歐容積  =0.015-0.025
③曲軸轉(zhuǎn)速不易太高、活塞行程不能太小往復(fù)泵的轉(zhuǎn)速不宜太一般設(shè)計(jì)取a≤0.03  高,特別是采用移動(dòng)閥式和采用平衡通道的固定閥式真空泵,轉(zhuǎn)速更不能高。因?yàn)檗D(zhuǎn)速高了  以后,在一定的抽氣速率下,行程就短,為裝氣閥缸徑又不能太小,否則會(huì)引起余隙容積增  大,膨脹線和壓縮線變短,對(duì)提高真空度不利。特別是轉(zhuǎn)速快了以后,平衡通道的作用就不明  顯,來不及平衡氣體。轉(zhuǎn)速太高以后,氣閥的動(dòng)作也跟不上,易產(chǎn)生滯后現(xiàn)象,不利于真空度  的提高。日本對(duì)移動(dòng)閥式往復(fù)泵,曲軸轉(zhuǎn)速規(guī)定不超過250r/min,對(duì)不開平衡氣道的固定閥式真空泵,曲軸轉(zhuǎn)速也不超過50mn,活塞的平均線速度cm=3不應(yīng)大于185m
長(zhǎng)于行程與缸徑之間關(guān)系,日本規(guī)定D/S=1.5-35,為保證往復(fù)泵的真空度,行程S  太小,否則真空度不會(huì)高?？傊?為提高往復(fù)泵的真空度,應(yīng)該采用低轉(zhuǎn)速、長(zhǎng)行程  ④提高填料密封的性能往復(fù)泵填料密封性能的好壞對(duì)泵的真空度影響較大,密封不  好,空氣會(huì)漏入氣缸,降低泵的真空度。我國(guó)采用5道填充聚四氟乙烯密封環(huán),在填料的外  側(cè)還設(shè)置了兩道刮油環(huán),以阻止機(jī)身中的油進(jìn)入氣缸,如圖45所示。而日本設(shè)計(jì)的無油潤(rùn)  滑往復(fù)式真空泵的填料采用了5道密封環(huán),如圖4-6所示,隔環(huán)采
兩個(gè),每槽中放兩個(gè)活塞環(huán),活塞環(huán)采用填充聚四氟乙烯材料,活塞環(huán)內(nèi)側(cè)加了張力環(huán),這  種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是既保證了密封效果,又減小了活塞的軸向高度